12月22日，保时捷中国被曝该公司自建充电网络将于2026年3月1日起逐步停止运营，总计约200家充电站，记者向其确认了这一消息。
记者获悉的一份《停止保时捷尊享充电的用户通知》显示，保时捷尊享充电服务（含所有保时捷自建高功率直流充电站）将停止提供，并逐步从保时捷App及保时捷微信小程序的充电地图中移除。保时捷中国对记者称，从2026年3月1日开始，保时捷将对尊享充电服务设施进行有序的裁撤。此后，保时捷将转向与行业头部充电运营商进行深度合作。
“我们也是想要借助覆盖广泛、高效便捷的第三方充电资源，打破场景的限制，提升充电服务的广度与灵活性。”保时捷工作人员接受采访时表示，这是保时捷的补能方式从自建充电桩转向开放生态整合的一个过程。据报道，官方客服告诉记者，具体第三方品牌名称、如何进行度数转换以及转换的具体时间等，在2026年3月1日前会通过保时捷App发布相关信息。
另据媒体报道，此次调整只针对保时捷尊享充电场景，其他充电场景仍正常运营，例如安装于保时捷中心（经销商店）内的充电站，保时捷目的地充电站及集成到保时捷充电地图的三方品牌充电站仍可以正常使用。
公开数据显示，此次停运涉及全国范围内超过200座保时捷尊享充电站，覆盖国内主要一、二线城市及重点交通干线。
在用户通知中，保时捷也强调，感谢用户对品牌的支持以及选择电动保时捷车型，这也促使保时捷持续推进纯电动车型的产品布局，包括即将推出的全新纯电动Cayenne。
今年4月底，针对“保时捷中国可能停售电动车”的消息，保时捷中国方面曾向媒体回应称，这是误读，保时捷在中国仍将坚定不移地推进电动化进程，也将加快提供产品数智化本土解决方案，下一款纯电车型将是全新的纯电动Cayenne。
新能源车品牌自建充电站是“重资产”投入，高功率直流充电站，意味着场地需求、电力扩容、高压设备、长期运维等，一旦进入长期运营，如果利用率不够充分，就会变成车企的财务压力。目前的行业趋势是，不少车企在从自建转向第三方合建，以摊薄成本。
有分析认为，具体到豪华车品牌保时捷，尊享充电站本身就意味着“高端、专属、低频使用”，其纯电用户很多可能家里就有私人充电桩，用车半径更固定，和其他主流新能源用户有区别。
2001年，保时捷进入中国市场，此后销量不断攀升，2015年中国成为保时捷全球最大的单一市场。2021年，保时捷在华销量逼近10万辆，创下其在华销量的最高值。
不过，保时捷发布的2025年前三季度财报显示，其销售收入为268.6亿欧元，同比下降6%；营业利润为4000万欧元，去年同期为40.35亿欧元，同比暴跌99%；本年累计营业利润率为0.2%，较去年同期的14.1%大幅下滑。
保时捷利润下跌源于多重压力叠加，首当其冲的是战略调整带来的巨额支出：因推迟纯电车型推出、终止电池自产计划等重组措施，产生约27亿欧元额外成本。
综合自第一财经、每日经济新闻、界面新闻、第一财经、蓝鲸新闻、北京商报、都市快报、新闻晨报
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