近日，有媒体爆出，小米汽车的旗舰车型——小米SU7 Ultra，11月只售出80辆，这一数字甚至不及今年3月其巅峰时期的零头。
相关数据显示，今年3月正式开启大规模交付冲高至3,098辆余辆之后，4月起SU7 Ultra略有回落，连续多月稳居2,000余辆，而9月其销量陡然骤降至488辆，10月继续减少为130辆，11月更进一步跌至80辆。
那么为何小米SU7 Ultra的销量会在9月之后出现如此大的变化？是所在的细分市场出现了更强劲的竞品，还是产品自身的问题？
为解答上述疑惑，对今年前11个月乘用车上险数（含进口与国产）的相关数据进行了整理和分析。
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展开剩余86%50万以上纯电轿车，月销两位数是常态
需要说明的是，作为一款定位豪华的纯电轿车，小米SU7 Ultra的起售价为52.99万元。
为此，挑选了蔚来ET9、路特斯EMEYA、仰望U7纯电版、保时捷Taycan、宝马i5（进口）、宝马i7和特斯拉Model S这7款车型为研究对象，它们都是起售价50万元以上的纯电轿车，而且销量相对靠前，通过对今年内它们的销量分析来了解该细分领域的整体情况和变化。
根据相关的数据，今年前11个月这7款车型的累计销量分别为2,768辆、975辆、937辆、862辆、831辆、189辆和127辆。显然，除了蔚来ET9，另外6款车今年的累计销量都不足千辆，月销更是大多都在两位数与三位数之间来回切换。
依次来看，蔚来ET9在品牌体系中同样是旗舰车型，只是定位更偏向于行政级豪华，虽然起售价为78.8万元起，但如果采用BaaS电池租用方式购买，最低售价则可拉低至66.0万元。
3月29日，蔚来ET9正式开启全国交付，当月的销量为242辆，4月和5月分别售出837辆和693辆，6月回落至274辆，7月继续减少至175辆，8月起月销基本稳定100辆出头。之所以会出现这样的变化，应该是因为在完成了前期订单的交付之后，后续新增订单量非常有限导致销量急剧减少。
作为路特斯的首款纯电超跑轿车，2024年1月上市之后EMEYA的月销基本也在几十与百余辆徘徊，哪怕今年2月2025款新车将起售价降至52.8万元，销量也没有太大的变化。
仰望U7也是3月底上市，但直到6月中旬才正式开启全国交付。因此，6月仰望U7纯电版的月销才第一次过百，7月和8月都冲高至200余辆，随后逐渐减少，10月和11月都只有五六十辆。
因电动化转型较慢和售价高昂等问题，近两年保时捷在国内遭遇滑铁卢，虽然终端优惠力度增加，但销量依旧暴跌，随之而来的是经销商门店缩减，开启了恶性循环。这也导致去年以来保时捷Taycan的销量锐减，今年前11个月仅6月和9月超过100辆。
宝马i7的官方起售价高达94.90万元，在终端优惠之后实际降至66万元左右，因此与小米SU7 Ultra也存在一定的竞争关系。今年前11个月宝马i7在国内也只有3月和4月为三位数，10月最低仅售出52辆。
至于进口宝马i5月销会长期维持在20辆左右，一方面是因为国产i5终端优惠后的最低价几乎只相当于进口版官方起售价的一半，另一方面是自家定位更高端的宝马i7价格下探之后应该造成了部分潜在客户的分流。此外，市面上小米SU7 Ultra等国产竞品的涌现抢走部分客户也是重要因素。
同样地，面对配置丰富和性价比更高的国产车型，价格过高、内饰简陋的特斯拉Model S能吸引的消费者数量也十分有限，因此月销大多只为10辆左右。
综上可知，起售价超50万元以上的纯电轿车细分市场体量十分有限，除了上市初期和新款上市的早期，月销在两位数与三位数之间徘徊是该领域车型的常态。
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累计交付超1.5万辆后，SU7 Ultra高位回落
在了解上述7款起售价50万元以上纯电轿车的销量走势之后，再来看小米SU7 Ultra的表现。
正如文章开篇所说，3月开启全国交付之后，该车的月销曾长达半年维持在2,000辆以上，但9月大幅回落至近500辆，10月和11月更是持续减少。
虽然，今年小米SU7 Ultra的销量整体呈现直线下滑的趋势，可值得注意的是，今年前11个月其总销量已超过1.5万辆，这是比前文中7款车型销量之和的两倍还多。
而小米SU7 Ultra之所以取得如此亮眼的表现，很大程度是得益于小米汽车创始人雷军的高知名度和高号召力，为小米汽车带来了巨大红利，同时品牌的首款车型小米SU7也取得较大的成功。
2024年3月28日小米SU7上市，4分钟订单破万辆，7分钟订单破两万辆，27分钟订单超五万辆，24小时8.9万辆，称其为彼时汽车行业最热门的车型也不为过。
与之相伴的是，SU7的销量也节节攀升，只是受产能的限制，去年4月初开启交付，直到6月才首次破万，不过随着产能的不断提升，10月就达到了2万辆以上，12月甚至冲高至2.6万辆。
SU7订单的火爆和销量的走高，让2024年小米汽车的交付目标从最初的10万辆逐渐提高至13万辆，最终也确实超过了这一数字。
有了小米SU7的惊艳成绩之后，行业和消费者们对小米SU7 Ultra的期待自然也更高，而且有消息称彼时仅上市2小时其大定就已经超过万辆。
因此，当近期大家发现11月该车的销量仅为80辆时，与预期中的表现存在太大的差距，就有些难以接受。
但实际上，在了解前文中7款竞品的销量走势之后，就会发现由于前期订单积压和新车效应，上市初这些车型的销量大多都会有冲高的过程，但在交付完积压的订单之后，销量就会出现明显滑落，进入相对平稳的状态。小米SU7 Ultra应该也是如此。
当然，必须承认的是，相较于其他车型，小米SU7 Ultra的月销从3000辆减少80辆确实是有些过于惨烈，两者完全不是一个量级的。而除了细分市场较小和订单消耗完，交付后小米SU7 Ultra频繁出现事故大概率也对其销量造成了一定的影响。
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